Снизит ли параллельный импорт цены на автомобили?

Как отмечают эксперты «Открытие Авто», практически полное отсутствие поставок новых машин и заградительные цены на многие бренды обрушили продажи через салоны до рекордно низкого уровня. В апреле 2022 было продано 32,7 тысячи новых машин — почти в пять раз меньше, чем год назад, и на 16% меньше, чем в локдаун, в апреле 2020. Ситуация с трафиком в первые майские дни опять ухудшилась. По ряду ключевых брендов его спад в первой декаде мая 2022 года достигал порядка 70% относительно мая 2021 года и 15–20% — относительно апреля 2022. Снижению дефицита новых машин на рынке в мае-июне может способствовать отлаженный механизм параллельного импорта.

Министерство промышленности и торговли обнародовало перечень товаров, которые разрешено ввозить в нашу страну без согласия владельца торговой марки, то есть по параллельному импорту. Дилеры могут приобретать напрямую за рубежом автомобили практически любых марок, которые объявили о приостановке официального бизнеса в России. Если механизм будет отлажен и авторетейлеры найдут средства на выкуп, таможню, транспортировку, а также на компенсацию неизбежных валютных рисков при конвертации, то наш рынок постепенно опять начнёт наполняться новыми машинами зарубежных марок. В идеале в перспективе четырёх-пяти месяцев это может привести к снижению нынешних заоблачных цен не только на премиальные, но и на массовые бренды. Однако на другой чаше весов оказывается бизнес тех марок, включая российские, которые стремятся восстановить локальное производство автомобилей и наладить поставки. С увеличением количества новых «серых» машин они будут вынуждены снижать цены и работать с меньшей долей прибыли, что точно не улучшит их экономику.

Пока российские автозаводы простаивают. «Автотор» с 1 по 21 мая отправил рабочих в корпоративный отпуск. УAЗ не работает c 30 апреля по 14 мая, Haval — до 15 мая. Производство Lada Vesta в Ижевске остановлено как минимум до сентября. Выжившие дилеры продолжат работать в режиме максимальной экономии, стремясь быстрее продать только те машины, которые приобретены на заёмные средства. У первой десятки ведущих дилеров счёт машин на складах ещё исчисляется тысячами. В мае-июне в ежемесячной официальной статистике продаж, вероятно, можно будет видеть 35–40 тысяч новых автомобилей.

Так или иначе в перспективе нескольких месяцев продажи не выйдут из зоны двузначного снижения. При этом успешное развитие параллельного импорта может привести к тому, что завезённые через разных посредников машины перестанут попадать в статистику бизнеса официальных дистрибьюторов многих иностранных марок. Информация о реальных сделках рискует стать столь же разрозненной, какой она была в конце 1990-х — начале 2000-х годов.