Кто доплачивает утильсбор на авто из-за границы, если изначальный покупатель решил его продать через автосалон?

Отвечает руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша.

Ситуация с доплатой утилизационного сбора при продаже импортных автомобилей становится всё более актуальной для российских автовладельцев. Рассмотрим конкретный случай: покупатель приобрёл автомобиль в Японии, растаможил на себя с оплатой льготного утильсбора, но через несколько недель решил продать его через автосалон, который оформил договор купли-продажи от своего имени.

Согласно действующему законодательству, обязанность по доплате утилизационного сбора ложится на первоначального владельца — физическое лицо, которое ввезло автомобиль и воспользовалось льготной ставкой. Льготный утильсбор предоставляется исключительно при условии личного использования автомобиля не менее 12 месяцев с момента оформления таможенного приходного ордера.

При нарушении этого условия первый владелец обязан доплатить разницу между льготной ставкой (3400 ₽ или 5200 ₽ в зависимости от возраста автомобиля) и коммерческим тарифом, который может составлять сотни тысяч рублей.

Принципиальные изменения коснутся процедуры постановки автомобилей на учёт. С 2025 года при регистрации в ГИБДД проводится обязательная проверка уплаты утилизационного сбора. Если автомобиль был ввезён с льготным сбором и продаётся в течение года, новый собственник не сможет поставить его на учёт до погашения продавцом оставшейся части утильсбора.

Данное нововведение кардинально меняет ситуацию: теперь продавец будет вынужден урегулировать вопрос с доплатой ещё до совершения сделки, поскольку покупатель физически не сможет зарегистрировать автомобиль с неоплаченным сбором.

Вопрос ответственности автосалона остаётся дискуссионным. Если салон оформляет договор купли-продажи от своего имени, он формально становится промежуточным собственником в цепочке владения. Это может создать основания для привлечения салона к ответственности за доплату утильсбора.

Однако правоприменительная практика показывает, что основная ответственность лежит на лице, получившем льготу при ввозе. При этом новые правила регистрации делают этот вопрос менее актуальным, поскольку без урегулирования долга по утильсбору сделка фактически не может быть завершена.

С введением обязательной проверки при регистрации схемы с использованием льготного утильсбора для последующей перепродажи становятся нежизнеспособными. Это направлено на предотвращение махинаций, когда импортёры используют льготные ставки для получения прибыли от быстрой перепродажи автомобилей.

Для покупателей это означает дополнительную защиту от приобретения проблемных автомобилей. При покупке импортного автомобиля необходимо проверять статус ЭПТС — он должен быть в завершённом состоянии. Также рекомендуется изучать декларацию первоначального владельца на предмет соответствия заявленной стоимости рыночной цене.

С мая 2025 года большинство «серых» схем ввоза с занижением утильсбора фактически закрыты благодаря новой методике расчёта для автомобилей из стран ЕАЭС. В совокупности с обязательной проверкой при регистрации это создаёт комплексную систему контроля за уплатой утилизационного сбора.

Таким образом, ответственность за доплату утилизационного сбора при продаже автомобиля в течение года после ввоза по-прежнему лежит на первоначальном импортёре, но новые правила регистрации делают уклонение от этой обязанности практически невозможным.

⚡️ Читайте ответы экспертов на вопросы о деньгах, а также главные финансовые новости в телеграм-канале журнала Сравни.