Накопления
Деньги
Недвижимость
Авто
Жизнь
Бизнес и работа
У некоторых водителей есть привычки‚ которые приводят к поломкам автомобиля. Рассказываем о самых распространённых из них.
Авторедактор
1. Ездить с минимальным уровнем топлива
Когда уровень топлива опускается до минимума, на приборной панели рядом с датчиком уровня загорается сигнальная лампа. Также может появиться текстовое сообщение. Это означает, что на остатках горючего можно проехать ещё примерно 50 км.
Некоторые автомобилисты заправляют машину, только когда загорается лампа. Это неправильно, потому что сигнал — это экстренное предупреждение, чтобы водитель не остался без топлива на дороге.
Если постоянно ездить на машине с полупустым баком, то топливный насос будет сильнее нагружен и быстрее выйдет из строя. Например, некоторые механизмы охлаждаются за счёт топлива, и если его мало, то устройство может перегреться.
Поэтому заправлять машину нужно до того, как загорится сигнальная лампа. Оптимально — если топлива в баке меньше ¼.
2. Вращать руль до упора
Если автомобиль оснащён гидравлическим усилителем руля (ГУР), то при маневрировании нельзя поворачивать руль до упора. Дело в том, что система работает за счёт давления жидкости, которое создаёт насос. В предельных положениях руля давление в системе может превышать 100 атмосфер. Если удерживать руль, то оно будет расти, поэтому патрубки системы могут не выдержать. Также повышенная нагрузка ложится на клапан сброса давления. А ещё в таком положении руля насос ГУР работает с максимальной нагрузкой, что также сокращает его срок службы.
Поэтому при маневрировании не нужно выкручивать руль до упора. Если случайно это сделали, нужно вернуть его немного назад — в обратную сторону. Это не скажется на радиусе поворота, но снизит нагрузку на систему.
3. Держать ногу на сцеплении
Такая привычка часто прививается в автошколе — инструкторы таким образом учат двигаться на автомобиле с очень низкой скоростью. В повседневной жизни так делать нельзя — работа сцеплением должна происходить кратковременно. Бывает так, что водитель ставит ногу на педаль сцепления во время езды. Тогда диски механизма разъединяются не полностью, и между ними возникает повышенное трение. Из-за этого проблемы со сцеплением могут начаться уже через 15 000–20 000 км.
4. Считать, что есть необслуживаемые системы
Некоторые производители и сервисмены утверждают, что не все системы автомобиля нужно обслуживать. Например, могут рекомендовать не менять масло в автоматической коробке передач, потому что оно рассчитано на весь срок службы агрегата.
В реальности это не так. Все фильтры, масла и технические жидкости периодически нужно менять. Интервал замены зависит от конкретного агрегата и от условий эксплуатации автомобиля.
Периодическое обслуживание систем продлит срок службы агрегатов и механизмов. При этом нужно выбирать оригинальные расходные материалы или их полный аналог.
5. Переоценивать способности автомобиля
Некоторые автомобилисты не всегда адекватно оценивают способности своих машин. Это может привести к неприятным ситуациям и к поломке механизмов. Например, кроссоверы предназначены для комфортного передвижения зимой и по пересечённой местности. Если такая машина попадает на серьёзное бездорожье, то из-за пробуксовок могут быстро перегреться агрегаты трансмиссии. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
Также не все внедорожники готовы к преодолению бродов. Например, если воздухозаборник расположен низко, то в двигатель может попасть вода, и тогда произойдёт гидроудар. Это приведёт к поломке силового агрегата.
Некоторые легковые модели имеют достаточный запас мощности, но не предназначены для агрессивной езды — например, резких ускорений с места. Такие нагрузки быстро выведут из строя элементы трансмиссии.
Поэтому нужно всегда адекватно оценивать возможности своей машины. Чтобы не пришлось оплачивать дорогой ремонт, лучше не проводить манёвры, если нет уверенности, что автомобиль их выдержит.