Ручник: как он устроен и зачем нужен

Почему стояночный тормоз называют «ручником»

Система стояночного тормоза нужна для того, чтобы зафиксировать автомобиль на парковке. Если обычный тормоз водитель активирует с помощью нажатия на педаль, то для срабатывания стояночного тормоза чаще всего нужно потянуть за рычаг, который установлен на центральном тоннеле. Из-за этого в народе систему прозвали «ручником».

Для чего нужен ручник

Чаще всего стояночным тормозом пользуются владельцы автомобилей с механической коробкой передач. Его активируют, когда машину поставили на парковке. У автомобилей с автоматом чаще ставят коробку в режим Parking. Если машина стоит на ровной поверхности, то ручник — просто дополнительная мера предосторожности. А если автомобиль стоит на уклоне, то на механизм блокировки выходного вала автоматической коробки ложится высокая нагрузка, он быстрее изнашивается и может сломаться.

Стояночным тормозом оснащены все автомобили. Источник: drivenn.ru.

Также ручник помогает трогаться, когда автомобиль с механической коробкой поднимается в горку. Он не даёт машине откатиться. Поэтому ручник убирают только после того, как сцепление схватилось и автомобиль поехал вперёд.

Ручник может спасти, если основная тормозная система неисправна. Пользоваться стояночным тормозом в такой ситуации опасно, потому что при блокировке колёс автомобиль может уйти в занос. Но иногда это единственный способ избежать аварии.

Стояночный тормоз можно использовать в пробках, чтобы дать отдохнуть ноге. Также он срабатывает автоматически, если машина оснащена системой Auto Hold.

Ещё ручником пользуются те, кто практикует управляемые заносы. Тогда систему активируют на короткий период времени одновременно с резким поворотом руля. Такие манёвры лучше всего совершать на закрытых площадках и если есть понимание, как действовать в экстренной ситуации.

Типы стояночного тормоза

Системы стояночного тормоза делят по нескольким признакам.

Способ включения

Рычаг. Для активации нужно нажать на кнопку разблокировки, которая находится на торце рычага, а затем потянуть его вверх.
Клавиша. Для срабатывания системы нужно потянуть или нажать на клавишу.
Педаль. Обычно такой элемент управления располагается в ногах водителя слева. Для активации нужно нажать на педаль.

Тип привода

Механический. При активации натягиваются металлические тросы, которые приводят в действие механизм блокировки колёс.
Электрический. На колесе установлен электромотор. При срабатывании сервопривод прижимает колодки к тормозному диску.
Гидравлический. Активация происходит благодаря давлению жидкости в магистрали. Сегодня такой тип стояночного тормоза встречается на спецтехнике.

Электрический ручник можно активировать нажатием на клавишу. Источник: drivenn.ru.

В современных автомобилях стояночный тормоз чаще всего блокирует задние колёса. Это обусловлено тем, что так наиболее удобно протянуть тросы системы.

Как устроен стояночный тормоз

Устройство стояночного тормоза различается в зависимости от типа системы.

Механический стояночный тормоз состоит из следующих элементов:

Рычаг. Устанавливается в салоне. Нужен для активации системы.
Тросы. Натягиваются, когда поднимается рычаг, и передают усилие от рычага на механизм блокировки.
Механизм блокировки. Приводится в действие усилием, которое передают тросы. Наиболее простой тип блокировки — у барабанных тормозных механизмов. В нём работают те же колодки, что в основной тормозной системе. Если на задней оси установлены дисковые механизмы, то стояночный тормоз может работать с помощью дополнительных барабанов или через специальные элементы в суппорте. В таком случае менять тормозные колодки сложнее и дороже.

Основные элементы механического ручника. Источник: ligkaskad.ru.

Плюсы механического ручника — простое устройство и недорогое обслуживание. Также с его помощью можно пустить автомобиль в управляемый занос. Но есть и минусы. Например, тросы нужно периодически регулировать, а иногда менять. Если долго не пользоваться ручником, то механизмы могут закиснуть.

В системе электрического стояночного тормоза есть следующие элементы:

Клавиша или кнопка управления. Обычно располагается на центральном тоннеле. Нажатие на неё активирует систему.
Блок управления. После нажатия на клавишу отдаёт команду подать питание на сервопривод.
Электромотор. Прижимает колодки к тормозному диску.

Элементы системы электрического стояночного тормоза. Источник: avtobasarf.ru.

Есть конструкции, где сервопривод интегрирован в задние тормозные суппорты. Другие системы похожи на механические — они тоже используют тросы, но их натягивает не водитель, а электромотор.

Электрический стояночный тормоз позволяет реализовать функцию Auto Hold. Когда она активна, после полной остановки автомобиля срабатывает стояночный тормоз. Тогда можно убрать ногу с педали тормоза. Система автоматически разблокирует колёса, если водитель нажмёт на педаль газа. Эта функция полезна в пробках.

После активации стояночного тормоза на приборной панели появится красный индикатор. Обычно он выглядит как восклицательный знак. Это нужно для того, чтобы водитель на забыл отключить стояночный тормоз перед началом движения. Если забыли снять машину с ручника, то дополнительно появится звуковой сигнал. У многих современных моделей с электрическим стояночным тормозом есть система защиты: машина не поедет, если не снять её с ручника.

К плюсам электрического стояночного тормоза относятся простота в эксплуатации и возможность использования функции Auto Hold. Минусы такой системы — высокая стоимость обслуживания и ремонта. Если у автомобиля сел аккумулятор, могут возникнуть сложности с отключением стояночного тормоза.

Неисправности и ремонт стояночного тормоза

В работе стояночного тормоза могут возникать проблемы. Неполадки, которые встречаются чаще всего:

Тросы растягиваются. Обычно так бывает на больших пробегах. Если они растянулись не сильно, то их можно подтянуть с помощью механизма регулировки. Если это не удалось, то потребуется замена. Признак такой проблемы: для фиксации автомобиля нужно поднимать ручку выше, чем раньше.
Обрыв тросов. Если тросы оборвались, то активировать стояночный тормоз будет невозможно. Разрыв может произойти, если тросы сильно изношены, из-за коррозии или из-за повышенных нагрузок.
Механизм закис. Это означает, что на элементах стояночного тормоза образовались коррозия и отложения. Так бывает, если ручником редко пользуются. Часто удаётся очистить механизмы, а иногда их приходится менять.
Износ колодок или барабанов. Колодки ручника служат долго — обычно более 150 тысяч километров, а барабаны — ещё дольше. Но если машину забывают снять со стояночного тормоза, то их ресурс сокращается. В такой ситуации ручник будет хуже удерживать автомобиль на месте.
Неисправность электромотора и проводки. Эта проблема встречается у моделей с электрическим стояночным тормозом. Так бывает из-за попадания влаги или износа элементов. Тогда стояночный тормоз невозможно будет активировать, а на приборной панели появится индикатор ошибки.

Тросы ручника со временем растягиваются и могут оборваться. Источник: fastbox.su.

Как часто нужно обслуживать стояночный тормоз

Стояночный тормоз не требует специального обслуживания. Чтобы система работала исправно, нужно пользоваться ручником регулярно. Иначе, если механизм покрылся грязью и ржавчиной, он может не сработать или сработать и заклинить. Тогда машину придётся везти в сервис на эвакуаторе.

Хотя бы раз в год при регламентном обслуживании автомобиля нужно проверять состояние элементов стояночного тормоза. Если ручник стал работать хуже, чем раньше, нужно обратиться в сервис. Также в техцентр нужно поехать, если появился индикатор ошибки на приборной панели.

Ошибки при использовании ручника

Ездить на ручнике. Это приведёт к быстрому износу колодок. Также растягиваются тросы. А ещё повышенные нагрузки будут испытывать двигатель и трансмиссия.

Дрифтить. Резкие срывы автомобиля в занос повышают нагрузки на элементы стояночного тормоза. Быстрее изнашиваются колодки и тросы, а также детали механизма блокировки.

Слишком высоко или слишком низко поднимать ручку. Если ручник исправен, то для фиксации автомобиля будет достаточно поднять ручку так, чтобы прозвучало несколько щелчков. Если их происходит более пяти, то тросы нужно отрегулировать или заменить. Специально поднимать ручку слишком высоко нельзя, потому что так тросы быстро растянутся. Если ручку поднять слишком низко, то давления колодок может не хватить, чтобы удержать машину.

Ставить машину на ручник зимой. Если на механизмах есть влага, то при отрицательной температуре она может замёрзнуть, и тогда снять автомобиль с ручника не получится. Эта проблема актуальна для машин с механическим стояночным тормозом. С электрическими системами так почти никогда не происходит. Если у машины механический ручник, лучше зимой ставить её на передачу или на Parking и не парковаться на уклонах.

Дрифт сокращает срок службы элементов ручника. Источник: sportishka.com.