Водители стали чаще обращаться в автосервисы после снижения стандартов бензина

Россияне стали чаще обращаться в автосервисы из-за бензина

Спрос на ремонт топливной системы и двигателя за лето вырос на 22% по сравнению с прошлым годом, рассказали в автосервисах. За июнь и июль по всей стране выполнили более 120 000 заказов.

Водители стали чаще проверять форсунки, свечи, фильтры и систему зажигания. На фоне ситуации с заправками автовладельцы внимательнее следят за работой мотора и расходом топлива. Среди жалоб чаще встречаются снижение тяги и нестабильный холостой ход.

Одновременно вырос интерес к покупке свечей зажигания в интернете: в июле число запросов достигло 845 000 против 610 000 годом ранее, сообщили в «ЛН-дистрибьюции». При этом массового всплеска поломок топливных систем в сервисах пока не наблюдают.

Чем грозит бензин «Евро-3» и «Евро-2»

Разовая заправка топливом низкого класса не приведет к поломке двигателя, однако постоянное использование такого бензина ускоряет износ деталей. Особенно уязвимы автомобили, рассчитанные на «Евро-5» и выше, в том числе машины с турбонаддувом и прямым впрыском.

• Повышенное содержание серы и других примесей ускоряет старение моторного масла, износ металлических деталей и загрязнение катализаторов и датчиков.
• Может образовываться нагар в камере сгорания, закоксовываться поршневые кольца и расти расход масла.
• Использование «Евро-3» способно привести к более быстрому засорению сажевого фильтра, образованию нагара на клапанах и свечах, а также неисправностям топливных форсунок и насоса высокого давления.

Стоимость последующего ремонта может быть значительной, рассказали эксперты Страхового дома ВСК и ГК «АвтоСпецЦентр». Капитальный ремонт двигателя массового сегмента оценивается в 150 000–200 000 рублей, замена мотора в премиальном автомобиле может стоить около 1 млн рублей, а полное восстановление двигателя премиум-класса — до 1,5 млн рублей. Ремонт гибридной силовой установки обойдется в 300 000–500 000 рублей.

Дополнительные расходы связаны с более частой заменой расходных материалов. Масло специалисты советуют менять не каждые 10 000–15 000 км, а каждые 7000–8000 км.

«Евро-2» представляет еще больший риск для современных автомобилей. Такое топливо может вызвать проблемы с запуском и нестабильную работу двигателя. В некоторых случаях потребуется слив топлива и промывка системы, а иногда и ремонт. Использовать «Евро-2» рекомендуют только на автомобилях, выпущенных до 2000 года, при условии отсутствия высокопроизводительного двигателя.

Как защитить свой автомобиль

• При отсутствии более качественного топлива специалисты советуют сократить объем заправки и при первой возможности долить «Евро-5».
• Можно также использовать качественные присадки, которые следует заливать в бак до заправки и применять строго по инструкции.
• При регулярном использовании сомнительного топлива рекомендуется чаще проходить диагностику в профильном техцентре. Это позволяет выявить неисправности на ранней стадии.
• Защитить автомобиль также помогут заправки на проверенных АЗС, более частая замена топливного фильтра и контроль состояния масла.
• Специалисты также советуют использовать присадки-очистители раз в 5000–10 000 км, а топливный фильтр менять в 1,5–2 раза чаще регламента.

При этом полностью компенсировать последствия постоянной заправки «Евро-2» или «Евро-3» невозможно: ресурс двигателя в таких условиях всё равно будет ниже заводского, предупреждает Денис Хапатько, руководитель ООО «Методический центр».

Читать по теме

• Переход на «Евро-3» грозит ремонтом двигателя на сумму до 1,5 млн рублей — эксперты
• Топливо «Евро-3» и «Евро-2»: что это и может ли оно навредить автомобилю
• Как долго в России будут продавать бензин «Евро-2» и «Евро-3»

У Сравни есть телеграм-канал, где пишем просто и понятно о деньгах. Подпишитесь, чтобы не потерять!