Личный опыт: я проехал из Москвы до Владивостока и обратно

Пётр Шкуматов

проехал сквозь всю Россию и удивился

Страх и миссия

С давних пор у меня была одна мечта: объехать всю Россию на небольшом, специально никак не подготовленном автомобиле экономкласса. То дела не отпускали, то погодные условия, то было откровенно страшно… Но в какой-то момент пришло осознание — «пора».

Возможно, этому способствовали друзья, партнёры и компании, которые согласились поддержать меня в моём начинании. В том числе Сравни. Я не раз пожалел, что перед выездом не успел оформить подходящую страховку.

В итоге я оклеил свой Huyndai i30 логотипами спонсоров и 12 июня 2022 года стартовал из Москвы. Было страшно из-за незнания того, что будет завтра. Я хотел увидеть свою страну и показать пример другим людям, которые откладывают такое путешествие на потом.

Вот самые интересные отрывки из этой поездки.

Санкт-Петербург: мошенничество с арендой квартир

Началось всё как нельзя лучше. Может, потому, что первый на пути — Санкт-Петербург, до которого ведёт отличная дорога М11. Да и сам Питер прекрасен. Рассказывать о нём смысла нет — это будет избитая банальность…

Самым неприятным был «жилищный вопрос». Отелей в городе полным-полно, но мне захотелось остановиться в частной квартире, сдаваемой посуточно, чтобы почувствовать себя в шкуре местного жителя. И тут оказалось, что город на Неве просто изобилует мошенниками.

Начнём с того, что теперь надо опять обзванивать диспетчеров на предмет наличия квартир. Диспетчеры, которые вылезли словно из прошлого века, теперь отрываются на клиентах по полной программе. Грубость, «вас много, а я одна», откровенное хамство, обман, когда в объявлении указана одна цена, а по факту оказывается другая.

Самое неприятное — то, что заниматься мелким обманом начали не только те, кто сдаёт квартиры на сутки, но и отели, которые мелким шрифтом начали писать условия, которые никто не читает, но которые влияют на цену. Для сравнения — цена суток размещения в питерском отеле по факту моего приезда увеличилась с 4700 до 9200 ₽, причём, оказывается, по правилам договора, который я акцептировал своей предоплатой, в случае несогласия предоплата за бронирование не возвращается. То есть вы бронируете на сайте отеля номер за 4700 ₽, приезжаете, узнаёте, что на самом деле цена 9200 ₽, отказываетесь и теряете предоплату 50%. Схему можно повторять до бесконечности, и даже гостей не надо размещать.

Ещё одна схема — вы звоните по номеру объявления о сдаче недорогой квартиры в посуточную аренду, вам подтверждают бронь, но просят небольшую предоплату на карту. Конечно же, это не вызывает никаких подозрений до тех пор, пока номер мелкого мошенника вдруг не перестаёт быть доступным и в сети. Из-за 1000 ₽ мало кто будет портить себе отпуск, но все равно неприятно. Никогда не переводите предоплату — это с высокой вероятностью обман.

Петрозаводск

Из Санкт-Петербурга я отправился в сторону Петрозаводска, и тут же начались первые проблемы в пути. Во-первых, очень сложная дорога. Трасса представляет собой обычную однополоску с непонятным «рваным» скоростным режимом. Едешь под «сотку» — и вдруг разрешённый скоростной режим уменьшен до 40 км/ч и стоит камера. Логики нет.

Ещё странно, что на трассе «Кола» обгоны разрешены в тех местах, где ограничена видимость из-за рельефа или изгиба дороги. Если посмотреть на статистику ДТП, то на «Коле» погибли сотни человек за последние пять лет, причём пики аварийности приходятся на те места, где обгон как раз разрешён…

Следующая проблема — заправки. Их по трассе много, но это так называемые «ноунейм» АЗС, на которых вы не увидите практически ни одного автомобилиста. Заправок известных брендов на трассе можно пересчитать по пальцам одной руки.

Самый популярный запрос в Google по Петрозаводску: «Что посмотреть в Петрозаводске за один день». Я бы выразился иначе: что посмотреть за один час. Да, хватит одного часа, чтобы посмотреть все достопримечательности этого города. Прекрасная набережная Онежского озера, несколько чудом сохранившихся деревянных домов из прошлого. Я не понимаю, что делать в Петрозаводске больше времени с туристическими целями. Кстати, цены в отелях в городе даже выше питерских. Опять-таки в чём логика — неясно…

Кольская сверхглубокая скважина

Единственный открытый путь до скважины лежит через посёлок Никель, который расположен рядом с границей Норвегии. У меня телефон несколько раз ловил норвежский роуминг, в связи с чем счёт похудел на несколько сотен рублей.

Дорога к скважине — грунтовка, по которой сложно проехать не на джипе. Напомню, что еду я на Hyundai i30 — типичной «пузотёрке». Тем не менее я проехал по бездорожью и уткнулся в насыпь из камней с острейшими краями, ехать по ней не на бронированной резине было делом крайне рискованным. Пришлось руками выбрасывать наиболее опасные камни и заменять их на более округлые.

После небольшого «тюнинга» переезда его получилось преодолеть без последствий, и дальше дорога до нужной нам точки была гораздо проще.

Около скважины я был в гордом одиночестве, лишь позднее присоединились трое местных жителей, которые, видимо, искали, что бы найти из металла, пригодного для сдачи в пункт приёма металлолома (выглядели соответствующе).

Сами здания разрушены, у многих из них обвалилась крыша. Основное здание, где было установлено буровое оборудование, куда-то испарилось, даже фундамента не осталось. Территория и здания разрушены, однако часть оборудования, реактивов и мебели до сих пор осталась! Поэтому можно походить по заброшке и ощутить, как проводился знаменитый геологический эксперимент в СССР. Сохранились даже некоторые лабораторные журналы, они просто валяются на полу вперемешку с обломками зданий, остатками оборудования и прочим мусором.

Но, конечно, самый восторг — это увидеть Кольскую сверхглубокую своими глазами и даже потрогать крышку. Невероятно, но под крышкой — скважина глубиной 12 километров. Идеально было бы бросать туда монетки в ожидании приземления. Но скважина надёжно запечатана металлом.

Выбираться обратно на трассу, вновь среди камней, было страшно… Просто для понимания: если бы повредились колёса, то ближайший шиномонтаж — только в 50 километрах, сотовой связи нет — закончилась пять километров назад, людей вокруг нет в радиусе 10 километров (маргиналы и сталкеры — не в счёт), на улице +2 градуса (а, напомню, на дворе лето). Наконец, эвакуатор к скважине попросту не проедет…

Териберка без тоски

Следующая точка маршрута — Териберка, ранее бывшая просто забытым местом на краю Земли, которая обрела всемирную популярность после того, как именно в этом посёлке развернулись главные события фильма Андрея Звягинцева «Левиафан».

Что меня удивило, так это то, что никакой тоски и депрессии в Териберке нет. Всё ровно наоборот — там кипит и бурлит жизнь, очень много молодых людей, работают клубы, северные дискотеки, рестораны, гостиницы. Есть даже станция зарядки электромобилей! Берег Северного Ледовитого океана (Баренцево море) никогда не пустует, а на парковке по пути к водопаду попросту не было мест — всё было заставлено автомобилями из разных регионов.

Сама Териберка вызывает ощущение Таиланда, только северного и сурового. Это прекраснейший туристический объект, жемчужина России, там живёт много людей. Туда едут туристы посмотреть на Северный Ледовитый океан, полярный день, полярную ночь, увидеть северное сияние. Однако есть и бочка дёгтя, про которую стоит рассказать. Это дорога до Териберки.

Дороги до Териберки фактически нет. Даже хуже — то, что называется дорогой, состоит целиком из глубоких ям, и проехать там можно действительно только на тракторе или танке. Потом, после поворота на Териберку, начинается 10 километров идеальной дороги, которые заканчиваются так же внезапно, как и начались.

После этого — такое бездорожье, что страшно представить: я чиркал днищем своей машины каждые 20 секунд, когда автомобиль проваливался в очередную яму, причём некоторые — с торчащей арматурой.

Местные жители организовали бизнес по доставке туристов в посёлок на внедорожниках. Цены начинаются от 5000 ₽ и зависят от внешнего вида и платёжеспособности туристов.

После поездки в Териберку были потеряны две шаровые опоры, стойки стабилизатора и оказалась разорвана гофра глушителя. Честно признаюсь, что такое видел в первый раз в жизни. Ремонтироваться решил в посёлке Зеленоборский.

После вынужденного перерыва на ремонт решил ускориться, и следующие города были преодолены в кратчайшие сроки. Кировск, Кириллов, Вологда, Ярославль, Кострома, Киров…

Вскоре навигатор показал границы Сибири. Пермь, Екатеринбург и Тюмень.

Тюмень, Новосибирск и новые шины

Тюмень очень понравилась! Широкие дороги, грамотно продуманные развязки с круговым движением под эстакадой без светофоров — разумно и не создаёт пробок.

Сам город небольшой, и из любой точки в любую другую в самые пробки можно добраться менее чем за 30 минут. Парковок море, даже зона платной парковки не вызвала никаких проблем запарковаться бесплатно… Наверное, поэтому на улицах мало такси, проще передвигаться на своём авто.

Сам город насыщен всякой приятной инфраструктурой, вроде кофеен с кофе за 100 ₽, на тротуарах нормальное количество самокатчиков, конечно, тут нет мегаисторических объектов, но всё равно приятно.

Вопреки заблуждению, которого и я придерживался, что Тюмень — родина плитки и вообще вся построена из плитки, в городе плиточных тротуаров в реальности немного. Наблюдал интересную картину, когда самокатчики ехали по проезжей части только потому (они громко это обсуждали), что на тротуаре — плитка. В основном покрытие тротуаров — асфальт.

В качестве ложки дёгтя расскажу, что светофоры, фазы и организация дорожного движения на перекрёстках — это жуткий ужас. Ожидание в 199 секунд — это обычная история. При этом все подобные перекрёстки оснащены камерами, совпадение же, да?

В Новосибирске с дорогами не всё так хорошо, но люди там — замечательные! В кафе на центральной площади города была организована встреча с читателями и подписчиками. Многие расспрашивали, фотографировались на память. Были и те, кто просили взять с собой в путь в качестве компаньонов. Очень приветливый город. И недорогой. Кстати, заметил: чем дальше в сторону Алтая, тем ниже цены на топливо — тенденция…

На пути оказался знаменитый на всю страну шинный завод Nortec, мимо которого я проехать не смог. Сходил на экскурсию (это действительно интересно) и заодно «переобулся» на более подходящую резину. Старые шины хоть и ещё дышали, но уже еле-еле — после поездки по Горному Алтаю их следовало сразу отправить в мусорку. А впереди была трасса «Колыма».

Техобслуживание

Примерно через месяц пути подустал я прилично. Оптимизма уже поубавилось. Понял, что до конца лета вернуться в Москву не успею при всём желании.

В Красноярске я почувствовал себя плохо. Пришлось обратиться в местную больничку. Доктора, осмотрев меня, заявили однозначно: «Операция! Немедленно!» В итоге моё путешествие пришлось поставить на длительную паузу и заняться собственным техобслуживанием. Организм дал сбой, и пришлось быстро этим заниматься.

Меня прооперировали, пролечили и выписали. Врачи — молодцы и крутые профессионалы, больница классная, общая оценка — 4 из 5. И казалось бы, всё хорошо, кроме одного — минус три недели запланированного автопробега.

Иркутск

Признаться, меньше всего ожидал, что в таком крупном городе будут такие отвратительные дороги. Полно ям, проваленных колодцев, а трамвайные пути находятся просто в ужасающем состоянии. Если честно, как минимум половина дорог Иркутска просят ремонта уже давно, но я не заметил никаких масштабных ремонтных дорожных работ.

Ещё в Иркутске очень много пробок, связанных с тем, что светофоры работают в очень странном режиме, не учитывающем интенсивности потоков с разных направлений. Частая ситуация красной волны. Это означает, что светофорная сеть в городе работает в хаотическом автономном режиме, происходит рассинхронизация соседних светофоров, но с этим никто почему-то ничего не делает.

Но в целом сам город у меня оставил хорошее впечатление. Иркутск живой, здесь очень много людей, кипит жизнь, везде какая-то активность.

Повод для гордости

Появился новый повод для гордости. В какой-то момент осознал, что я один из немногих, кто проехал Колыму и не пробил ни одного колеса. Но это, конечно, большей частью везение, так как 1000 километров дороги посыпаны острым скальником. Встречались машины, которые просто стояли на домкрате — водители уезжали с попуткой и колесом к ближайшему шиномонтажу, который мог быть в сотнях километров от места прокола.

А вообще Колыма запала мне в сердце. Прекрасные места, суровые, но человечные люди, восхитительная невероятная природа…

Вообще все города на востоке страны оказались очень дружелюбными, во многие захотелось вернуться, ибо времени на то, чтобы освоиться и осмотреться, почти не было. Они буквально пролетали перед глазами.

Улан-Удэ, Чита, Якутск, Магадан, Благовещенск, Хабаровск… Дороги, местные достопримечательности, встречи с подписчиками… Сотни гигабайтов контента, разбирать который просто не успеваешь: весь день в дороге, до отеля добираешься уже в «никаком» состоянии, только — спать.

А я меж тем добрался до финальной точки — Владивостока. Обратный путь будет короче, потому что часть городов пересеку «проездом», не заезжая. Отметил окончание первой части пути ужином в ресторане.

В пути многое шло не по плану. Например, средняя скорость передвижения оказалась на треть меньше, чем я планировал. Ну а приключения в больнице и отправка авто морем из Магадана во Владивосток, дорогостоящие ремонты вообще не были запланированы в бюджете.

Окончательные подсчёты ещё делать рано, но уже сейчас можно сказать: я планировал уложиться в 300 000 ₽ на всю поездку с учётом пути туда и обратно, питания — и для себя, и для автомобиля, оплаты всевозможных экскурсий, покупки сувениров и прочего. Но денег не хватило даже до окончания маршрута в одну сторону. И со сроками я жестоко ошибся.

Ещё раз хочу поблагодарить всех, кто поддержал и без кого это автопутешествие не состоялось бы: Сравни, «Центр Градостроительного Развития», Veresk Group, агентство «Стрела.Новости» и радио «Звезда».